谁干的？上海一小区的车位，怎么被上网共享了？

最近，闵行万源城尚郡的居民发现，

小区的停车位竟然被“共享”了！

原来，自从小区装上一套“停简单”智能停车系统后，

车位信息随之显示在同名的一款App上。

该系统和App同属北京“停简单信息技术有限公司”开发。公司官网显示，其致力于“提高车位利用率、推动城市共享停车”，系统支持“自动抬杆快速入场”，离场时亦可线上支付。

居民由此担心，将有大量外来车辆被App引流至小区，通过自动识别车牌无障碍进入。“小区岂不是成了公共停车场？谁允许‘停简单’这么做的？”居民们急急向“12345”市民热线打来电话表达抗议。

万源城尚郡为何成了停简单App上的共享停车场？

住宅小区的车位又是否有共享的可能？

解放日报·上观新闻记者展开调查。

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App上搜附近停车场，“上海尚郡”在首位

11月20日上午，记者来到万源城尚郡。小区在西、北两面各设有一个车辆出入口，两处入口均装上了崭新的蓝白色道闸，设备标有“停简单”字样。路过居民告诉记者，此前大门口的道闸坏了，这套新设备是一周前刚换上的。

△小区在西、北两面各设有一个车辆出入口，两处入口均装上了崭新的蓝白色道闸，设备标有“停简单”字样。

记者打开停简单App，以旁边的“复旦大学附属儿科医院”为关键词搜索。果不其然，App即刻列出附近停车场，“上海尚郡”赫然排在首位，点击查看停车场详情，出现小区地址、开放时间、免费时长、封顶价格、总车位数和车场类型等信息，以及日间、夜间不同时段的收费标准。不过，“上海尚郡”的停车收费标准并未显示。

△以“复旦大学附属儿科医院”为关键词搜索，App即刻列出附近停车场，“上海尚郡”赫然排在首位，并展示车场详细信息。

居民的疑虑：

• 一方面，App将小区车位详细信息公开，相当于起到导流作用。小区停车费一般较低，车主更易被吸引至此。“小区里孩子、老人这么多，大量车子停进来，万一发生擦碰可怎么办？”居民黄女士对此忧心忡忡。
  
  

• 另一方面，若外来车辆不通过小区门卫而是借由App自动抬杆，不明身份的闲杂人等均可自由出入。在居民李先生看来，这给安全带来了隐患。
  
  

• 还有居民认为，这一做法侵占业主的停车资源，还影响整体居住环境。石先生介绍，小区地下车位基本是1:1配比，地面车位仅80个，主要供访客或业主临时停放。外部车辆一旦进入，这部分需求将被挤占。此外，当初“人车分流”是该楼盘的一大卖点，本应宽敞、清净的高端小区，竟成了可“长驱直入”的公共停车场，令人难以接受。新系统运行几天后，有居民隐约觉得，工作日白天地面车位似乎“变满了”……

物业、居委均不知情，要求撤下车位信息

察觉问题后，居民们曾向物业提出质疑，物业方表示：智能停车改造属于“美丽家园”项目，由街道推行，他们不清楚具体情况。

记者随后找到居委会和街道。据称，停简单将小区车位上网共享的做法，并未取得任何许可，“我们从未、也不会允许住宅小区向外来车辆开放”。街道“美丽家园”推进办负责人表示，11月18日接到居民反映后，他们立即到小区核实了相关情况，并联系项目施工方——中设建工集团有限公司着手解决。据介绍，“美丽家园”项目由闵行区相关部门统一招标选定施工单位，本次改造使用的设备是由施工方中设建工集团有限公司负责采购的。

施工方了解情况后，仔细查看了与供应商签订的采购合同，其中并未涉及共享小区停车位的内容。“很明显是供应商自作主张”，街道负责人告诉记者，目前已要求停简单及时撤下App上有关内容，并向居民作出解释和回应。

11月21日，记者再次查看停简单App，

发现“上海尚郡”的车位信息已查询不到。

“停简单”已将多个小区车位上网共享

如此看来，“万源城尚郡变公共停车场”只是虚惊一场。

但疑问随之产生：停简单擅自公开小区车位信息是否为个案？为此，记者通过App按图索骥，接连走访了几个同为“停简单智慧停车场”的小区。结果发现，确有多个小区遭遇“被共享”。

浦东新区的龙阳花苑就是其中一例。11月22日，记者来到龙阳花苑，向物业经理展示了App上的小区车位信息，对方极为讶异：“从来不知道还有这个App！”他明确表示，物业从未同意小区车位对外开放，也不允许该公司将车位信息上网共享。

△浦东新区龙阳花苑的车位信息也被显示在App上。

△龙阳花苑物业明确表示不允许车位共享，大门口牌匾显示“外来车辆未经许可不准入内”。

不过，也有小区主动以“共享车位”为条件，换取免费安装设备。浦东新区东方名筑的物业经理告诉记者，两年前，停简单销售人员上门推广称：可为小区免费实施停车智能化改造，但条件是将车位对外共享，停车费收益则定期打到物业账上。老小区缺少维修资金，双方一拍即合。记者追问：此事是否经过业主大会同意？物业经理摆摆手，不愿多作回应。

多番调查后，停简单的做法逐渐清晰：它或以免费安装设备为条件，引导小区同意将内部车位对外共享；或利用掌握信息之便，在业主、物业均不知情的情况下，暗地里将小区车位上网共享。上述种种操作，均是为达成其“共享城市车位、盘活闲置资源”的愿景。

那么被“共享”的小区，真的可供外来车辆自由停放吗？记者亲身体验发现：外来车辆驶入此类小区时，仍被道闸拦在门外。客服解释：停简单道闸虽可自动抬杆，但有的停车场可能设置权限。由此看来，App上一些所谓的小区共享停车场，实际上有名无实，更像是被平台用以“装点门楣”。

就上述情况，记者曾联系停简单公司寻求回应，对方先是断然否认公司从事共享停车业务，接着又称“要核实具体情况后再回应”。截至发稿前，记者未再接到公司回复。

小区共享停车是否切合实际？

停简单联合创始人、副总裁刘保君曾在2017年一次演讲中畅想：互联网停车平台引导居住区在白天将车位分享给周边车辆，夜间又将周边车位分享给居民。

△停简单公司官网显示，其致力于“提高车位利用率、推动城市共享停车”。

小区共享停车设想美好，

但究竟有没有推行的可能？

停简单的做法又有什么问题？

小区“车位”共享，不能不说是缓解停车难的一种办法，但必须事先获得业主的同意和认可。走访中，多个小区的管理者认为，目前来看，共享小区车位难度颇大，一方面要看客观条件是否允许，另一方面还要看居民情感上是否能接受。龙阳花苑物业经理告诉记者，目前小区登记车辆几乎是车位数的两倍，白天需施行错峰停车，到了晚上更是“挤破头”，“不少业主还得出去找车位，哪有地方给外面车子停？”东方名筑物业经理更坦言，虽然名义上同意开放小区车位，但实际停入的外来车辆极少，因为“即便进来也根本停不下”。

上海市委党校现代社区发展研究中心主任何海兵教授认为，停简单公司的做法在当下并不少见。“社区被很多互联网公司看作一片蓝海，他们为了商业目的希望能够占领市场，但是缺乏对实际情况的调研和与居民的协商过程，因此极易产生矛盾。”在他看来，小区推停车资源的共享不是简单的商业行为，也不可能一蹴而就，更需纳入社会治理体系中，需协调平衡多方主体利益，提前做好基础性工作。首先，前置程序不可缺少，共享小区车位前必须取得业主的知情和同意，否则必然引来质疑和反感；其次，应提前协商建立具体、可操作的管理制度，例如外来车辆停放时间、收费标准，以及新增收益如何管理和使用等，避免实际推行后产生混乱。

不过，何海兵教授同时补充，现有小区大多为封闭式，且客观上停车位非常紧张，要将小区车位完全开放，实际上很困难，“目前可先行尝试住宅小区与周边单位的定向共享”。

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作者：周丹旎

微信编辑：泰妮

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